Alfa 156 med chip?
Alfa 156 med chip?
Hejsa... Jeg vil gerne vide, om det kan betale sig for mig at ofre penge på en chip til min alfa 156 2.0 T-spark. Eller er der andre muligheder, hvor effekten ville blive bedre for samme sum penge?
Der er efterhånden en del Alfister der har MEGET gode erfaringer med Scantune / Per Mai, fra Galten.
Læs feks. dette indlæg fra CS.
http://www.cuoresportivo.dk/index.php?n ... t=scantune
Læs feks. dette indlæg fra CS.
http://www.cuoresportivo.dk/index.php?n ... t=scantune
Hej - det var ikke lige den bedste reklame når man læser om Peter_K's samspilsproblemer.
Men ellers er det rigtigt af Per Mai får megen ros.
Selv fik jeg en piggy bag chip på min tidligere 155 16V som blev programmeret på rullefeldt. De tidlige 2,0 16v motorer var meget moment svage under 3800 o/min, mit moment mellem 2-3000 o/min blev forbedret op til 18% og det kunne mærkes, topydelsen steg 13%, de afprøvede jeg aldrig og kunne ikke mærket ved min køremåde.
Jeg har overvejet det til min 156 2,0, men selv om den også er lidt bovlam i de helt lave omdrejninger kommer den ved 26-2800, så jeg stikker den et lavere gear når jeg har ild i r****.
Men ellers er det rigtigt af Per Mai får megen ros.
Selv fik jeg en piggy bag chip på min tidligere 155 16V som blev programmeret på rullefeldt. De tidlige 2,0 16v motorer var meget moment svage under 3800 o/min, mit moment mellem 2-3000 o/min blev forbedret op til 18% og det kunne mærkes, topydelsen steg 13%, de afprøvede jeg aldrig og kunne ikke mærket ved min køremåde.
Jeg har overvejet det til min 156 2,0, men selv om den også er lidt bovlam i de helt lave omdrejninger kommer den ved 26-2800, så jeg stikker den et lavere gear når jeg har ild i r****.
Hej elp!
Ja, du har ret i, at den er lidt træg i det, før de ca 3000 omdr. føles lidt som om nogen af de 155 hk går på græs der...og det er jeg ikke helt tilfreds med. Ønsker mig samme træk over hele kurven som ved over de 3000 omdr. Så en optimering i netop den genre, tror det kan lade sig gi sig? Har også overvejet bananmanifold + anden udstødning....men hvad siger du? Et turbokit tør jeg næsten ikke begive mig ud i....kan standard blok og stempler holde holde til det? Kimlong3
Ja, du har ret i, at den er lidt træg i det, før de ca 3000 omdr. føles lidt som om nogen af de 155 hk går på græs der...og det er jeg ikke helt tilfreds med. Ønsker mig samme træk over hele kurven som ved over de 3000 omdr. Så en optimering i netop den genre, tror det kan lade sig gi sig? Har også overvejet bananmanifold + anden udstødning....men hvad siger du? Et turbokit tør jeg næsten ikke begive mig ud i....kan standard blok og stempler holde holde til det? Kimlong3
Hej Kim - ja'm, det kan sagtens lade sig gøre at chiptune. Jeg ved ikke hvor du holder til, men personlig ville jeg prøve Per Mai, Glaten, hvis jeg boede Jyll/Fyn. Dengang jeg fik chippet 155 var det hos TS Auto lidt uden for Helsingborg (bo i Nordsj. og de var ca. 2½k billigere end andre på Sjælland). Du opnår bedre bundtræk og op til 10% flere HK, eller lidt mere hvis du er heldig (en del 2,0 16v motorer har en del færre HK end fabriksopgivelsen). Min 155 havde ikke problemer med at klare forureningstesten ved efterflg. syn.
Dine andre ideer er en snags- og pengesag, mange penge. Men husk, hver ændring på motoren kræver en ny mapping, så det er en god ide først at finde ud af hvad og hvor meget man vil, og så få sat delene på først og mappet efterfølgende. Husk, indsugning, manifold, udstødning, knastaksler osv skal passe sammen, så det er klogest at købe et færdigt kit fra annerkendt leverandør. Husk også at få testet din motor for slidtage før du kaster penge efter tuningsdele, da de ikke nytter meget på en sidst motor.
Et turbokit kræver andre stempler og i øvrigt en hovedrepareret/ny motor.
En forøgelse af motorens power på over 20% kræver opdateret undervogn og bremser (og mere afgift til ToldSkat, hvis man husker det).
Dine andre ideer er en snags- og pengesag, mange penge. Men husk, hver ændring på motoren kræver en ny mapping, så det er en god ide først at finde ud af hvad og hvor meget man vil, og så få sat delene på først og mappet efterfølgende. Husk, indsugning, manifold, udstødning, knastaksler osv skal passe sammen, så det er klogest at købe et færdigt kit fra annerkendt leverandør. Husk også at få testet din motor for slidtage før du kaster penge efter tuningsdele, da de ikke nytter meget på en sidst motor.
Et turbokit kræver andre stempler og i øvrigt en hovedrepareret/ny motor.
En forøgelse af motorens power på over 20% kræver opdateret undervogn og bremser (og mere afgift til ToldSkat, hvis man husker det).
Hej igen Erik...
Lyder super at man alligevel kan hente ca 10% ved en chip, det er jo hver at tage med. Men, det vil sige, at hvis jeg vælger at sætte en bananmanofold på(giver dette overhovedet noget), så skal jeg gøre det før jeg chipper den? Måske du kender til en eller nogen der kan skaffe en banan til mig, til en rimelig penge:-)Men turbokit, bliver det nok heller ikke til på den alfa jeg har nu... men måske senere!
Lyder super at man alligevel kan hente ca 10% ved en chip, det er jo hver at tage med. Men, det vil sige, at hvis jeg vælger at sætte en bananmanofold på(giver dette overhovedet noget), så skal jeg gøre det før jeg chipper den? Måske du kender til en eller nogen der kan skaffe en banan til mig, til en rimelig penge:-)Men turbokit, bliver det nok heller ikke til på den alfa jeg har nu... men måske senere!
Erik, det skal lige siges, at den motor jeg har i nu, stort set er helt ny. Den har gået 47000, og jeg skiftede tandrem + strammer, tændrør og hætter, olie + filter, fik renset dyser og slebet ventiler inden jeg satte den i. Og fik lavet en kompressionstest på den hos alfa, og fik papire på at den er i tip top stand.
Hej Kim - Jeg tror ikke et bananmanifold alene giver ret meget/eller noget. Der sidder en CAT bag ved og den er proppen i udstøningssystenet; der er specialfirmaer som sælger sports katalysatorer, men om bilen kan gå igennem forureningstesten ved syn ved jeg ikke, men kan have min tvivl. Jeg tror det samme omt K&N eller lign. luftfilter, men en fed lyd måske.
Alle ændringen som foretages på motorens indsugning, ventiltider (knastaksler)og udstødning for at øge effekten kræver en ny mapning af ECU'en - i gamle, dage før elektronisk motorstyring, skulle karburator(er) omdysses og tændingen justeres til at passe til ændingerne. Hvis ikke, for man ikke udbyttet, men måske en dårligere motorgang og effekt.
Det er derfor, at man skal købe noget som passer samme (et kit) og have det indstillet på et rullefeldt af en som kan mappe ECU eller piggy bag'en bagefter. På http://www.cuoresportivo.dk/ kan du finde mere om Per Mai og tuning af alfa i øvrigt, det ser ud til, at Per tager ca. kr. 2800 for at mappe ECU'en på en 156 som har har meget erfaring med.
Alle ændringen som foretages på motorens indsugning, ventiltider (knastaksler)og udstødning for at øge effekten kræver en ny mapning af ECU'en - i gamle, dage før elektronisk motorstyring, skulle karburator(er) omdysses og tændingen justeres til at passe til ændingerne. Hvis ikke, for man ikke udbyttet, men måske en dårligere motorgang og effekt.
Det er derfor, at man skal købe noget som passer samme (et kit) og have det indstillet på et rullefeldt af en som kan mappe ECU eller piggy bag'en bagefter. På http://www.cuoresportivo.dk/ kan du finde mere om Per Mai og tuning af alfa i øvrigt, det ser ud til, at Per tager ca. kr. 2800 for at mappe ECU'en på en 156 som har har meget erfaring med.
Kim-
Lars Sørensen
- Indlæg: 239
- Tilmeldt: 08 jul, 2004 00:41
- Geografisk sted: Danmark