lejehavari
-
Henrik C Nielsen
- Indlæg: 7
- Tilmeldt: 07 okt, 2003 03:09
- Geografisk sted: Danmark
lejehavari
Købte en brugt 156 2.0 98´er med 50.ooo på klokken, gik som en drøm, ved 60K fik den service på aut. værksted alt OK. ved ca. 70K fik den en meget voldsom bankelyd under en overhaling, ind til siden og med dansk autohjælp til forhandleren. det viste sig at der var manglende smøring til 3. hovedleje med følgende lejehavari på dette samt plejlstangs leje. ny krumtap, lejer og en ny plejlstang monteret uden beregning. meeen er det noget man kan forvente sker igen? motoren havde olie til øverste mærke og i øvrigt ingen olieforbrug. den var også driftsvarm og i det hele taget syntes jeg at have behandlet den fornuftigt. vil gerne høre om der andre der har haft samme problem. <font face='Arial'></font id='Arial'>
-
ole fisker
- Indlæg: 84
- Tilmeldt: 05 maj, 2003 22:56
- Geografisk sted: Danmark
Når man køber en brugt bil, hvor man som regel ikke kende bilens forhistorie, kan det meget vel tænkes at krumtap og lejer har fået "dødsstødet" under den tidligere ejers.
Den største fejltagelse der er sket for Alfa var, da serviceintervallet blev sat op til 20k. Alfa-motorerne kan IKKE køre 20K uden at få toppet olien.
I den periode hvor 156-eren solgte, var det primært firmabils-kunder og IT-konsulenter, som købte Alfa-156. De kom typisk fra Toyota, Mazda, Ford, VW, BMW og andre kedelige slæder, hvor man generelt kunne køre mellem serviceintervallerne uden oliepåfyldning. Ved skift til 156 var der nok ingen af dem, som tænkte på at checke olie, før det måske lød en smule underligt fra maskineriet.
Så min formodning er, at indledningen til motorhavariet kan henføres til manglende olie på et eller andet tidspunkt.
Så hvis du blot holder olie på den, så sker det givetvis ikke igen.
Redigeret af - ole fisker den 09/10/2003 21:30:41
Den største fejltagelse der er sket for Alfa var, da serviceintervallet blev sat op til 20k. Alfa-motorerne kan IKKE køre 20K uden at få toppet olien.
I den periode hvor 156-eren solgte, var det primært firmabils-kunder og IT-konsulenter, som købte Alfa-156. De kom typisk fra Toyota, Mazda, Ford, VW, BMW og andre kedelige slæder, hvor man generelt kunne køre mellem serviceintervallerne uden oliepåfyldning. Ved skift til 156 var der nok ingen af dem, som tænkte på at checke olie, før det måske lød en smule underligt fra maskineriet.
Så min formodning er, at indledningen til motorhavariet kan henføres til manglende olie på et eller andet tidspunkt.
Så hvis du blot holder olie på den, så sker det givetvis ikke igen.
Redigeret af - ole fisker den 09/10/2003 21:30:41
Hej Henrik
Du skriver ikke hvornår og om du købte bilen privat eller af en forhandler. Hvis du købte privat er din sag lidt vankselig, men spørg evt. en advokat. Hvis du købte af en forhandler (uanset mærke eller brugtvogns forhandler) har denne et ansvar iflg. købeloven. Du bør hurtigst mulig kontakte sælgeren og meddele skaden - det er så optil sælger at reparere skaden selv eller henvise til et værksted. Sælger skal påvise, at du har har ansvaret for skaden, f.eks. pga manglende olie e.lign.
Held og lykke
Alfisti Erik
Du skriver ikke hvornår og om du købte bilen privat eller af en forhandler. Hvis du købte privat er din sag lidt vankselig, men spørg evt. en advokat. Hvis du købte af en forhandler (uanset mærke eller brugtvogns forhandler) har denne et ansvar iflg. købeloven. Du bør hurtigst mulig kontakte sælgeren og meddele skaden - det er så optil sælger at reparere skaden selv eller henvise til et værksted. Sælger skal påvise, at du har har ansvaret for skaden, f.eks. pga manglende olie e.lign.
Held og lykke
Alfisti Erik
-
Morten Stjernholm
- Indlæg: 22
- Tilmeldt: 31 mar, 2004 05:26
- Geografisk sted: Danmark
- Kontakt:
Min 2.0 TS ( fra 2/2000) har nu gået 155000.- og har i den tid oplevet følgende:
Da bilen havde kørt 17000.- kørte jeg den næsten tør for olie ( jeg havde en nissan før - olie var noget man fik tjekket på værkstedet! )
efterfølgende har jeg kørt mange kilometer med klampen i bund i Tyskland og brugt bilen til Clubsport ræs i et par år.
Motoren går på trods af alt dette som en drøm ! Der har aldrig været et problem på motoren. Jeg har fået skiftet de sædvanlige ting som knastforstiller og en føler der gik kold ( der gjorde at bilen ikke ville starte ) men ellers intet.
Hemmeligheden er - tror jeg, at jeg siden min lille fadæse ved 17000 km har været omhyggelig med at tjekke olien - og har skiftet den min hver 10000 km. På det seneste er den snarere blevet skiftet hver 5000 km.Frisk olie og olliefilter er en god ting !
Da bilen havde kørt 17000.- kørte jeg den næsten tør for olie ( jeg havde en nissan før - olie var noget man fik tjekket på værkstedet! )
efterfølgende har jeg kørt mange kilometer med klampen i bund i Tyskland og brugt bilen til Clubsport ræs i et par år.
Motoren går på trods af alt dette som en drøm ! Der har aldrig været et problem på motoren. Jeg har fået skiftet de sædvanlige ting som knastforstiller og en føler der gik kold ( der gjorde at bilen ikke ville starte ) men ellers intet.
Hemmeligheden er - tror jeg, at jeg siden min lille fadæse ved 17000 km har været omhyggelig med at tjekke olien - og har skiftet den min hver 10000 km. På det seneste er den snarere blevet skiftet hver 5000 km.Frisk olie og olliefilter er en god ting !
Jeg er ked af at spolere glæden for dig Henrik C, men det KAN ske igen...
2,0 TS 16V varianten er den svageste Alfa-motor der til dato har forladt fabrikken i Milano. Da man i 1995 med den faceliftede 155'er gik man fra TS 8v til TS 16v og begyndte at bruge Fiat-motorer i Alfa'erne. De kan åbenbart bare ikke holde... Til gengæld var 8v motoren nok den stærkeste og bedste motor Alfa Romeo nogensinde har lavet, de kører og kører bare. Synd at skippe sådan et godt koncept for sølle 8-10 HK ekstra... Man kan selvfølgelig ikke få 156 uden "Fiat" motor, så pest eller kolera, vælg 1,8 i stedet, dem er der ikke nær så mange problemer med... (eller gå op i 2,5 V6!)
Problemet er at folk stirrer sig blinde på de der sidste berømte "10 HK ekstra"... dahyyw dahyyw ;o)
Årsagen er der vel egentlig ikke nogen der præcist kan forklare, andet end man må konstatere at det er en "svag" og særdeles fintfølende motorkonstruktion, men som de andre ejere herinde rigtig nok siger; så pas godt på "maskinen", tjek og skift hellere olie en gang for meget end for lidt og husk at køre den godt varm inden den får noget at leve af... gerne 15-20 min. normal kørsel.
Jeg vil lige pointere at det ÉR blevet bedre efter årtusindskiftet, men pas på med de første årgange...
2,0 TS 16V varianten er den svageste Alfa-motor der til dato har forladt fabrikken i Milano. Da man i 1995 med den faceliftede 155'er gik man fra TS 8v til TS 16v og begyndte at bruge Fiat-motorer i Alfa'erne. De kan åbenbart bare ikke holde... Til gengæld var 8v motoren nok den stærkeste og bedste motor Alfa Romeo nogensinde har lavet, de kører og kører bare. Synd at skippe sådan et godt koncept for sølle 8-10 HK ekstra... Man kan selvfølgelig ikke få 156 uden "Fiat" motor, så pest eller kolera, vælg 1,8 i stedet, dem er der ikke nær så mange problemer med... (eller gå op i 2,5 V6!)
Problemet er at folk stirrer sig blinde på de der sidste berømte "10 HK ekstra"... dahyyw dahyyw ;o)
Årsagen er der vel egentlig ikke nogen der præcist kan forklare, andet end man må konstatere at det er en "svag" og særdeles fintfølende motorkonstruktion, men som de andre ejere herinde rigtig nok siger; så pas godt på "maskinen", tjek og skift hellere olie en gang for meget end for lidt og husk at køre den godt varm inden den får noget at leve af... gerne 15-20 min. normal kørsel.
Jeg vil lige pointere at det ÉR blevet bedre efter årtusindskiftet, men pas på med de første årgange...
Hej Daniel
Nu synes jeg, at vi har hørt nok til din aversion mod Alfa nuværende 4 cylindrede motorer med 16 ventiler. Som ejer af 12 stk. Alfa, Fiat og Lancia i 20 år, og aktiv i autobranchen i andre 20 år før da, har jeg et vist kendskab til Fiat gruppens motorer igennem tiderne. Tro mig, Fiat producerer gode motorer.
At Alfa i løbet af ’90’erne skiftede de 2 gamle (og gode) 4 cylindrede motorer ud til én ny udgave af Modulo motorfamilien, er blot en naturlig udvikling, som der er mange rationelle årsager til, bl.a. økonomiske - som i denne forbindelse måske er irrelevant. Nogle, som er mere relevante, er forurening, økonomi og kræfter. Jeg har selv haft fornøjelsen af at eje både transaksel Alfa’er med Nord motoren (med og uden variator) og 33 med boxermotoren. Alle gode og kompetente Alfa’er med de kræfter man forventer en Alfa besidder. Jeg har også prøvet både 155 2,0 TS og 145/6 med 1,6 og 1,7 16v boxere, ingen af disse havde det træk, som jeg forventer af min bil. De var begge for tunge – hvilket bl.a. skyldes større myndigheds krav til sikkerhed - til motorerne med katalysator – et myndigheds krav til forureningsbekæmpelse. Alfa havde simpelthen i årene optil lanceringen af de nye 16v motorer mistet motorkraft fordelen, sammenlignet med hvad bilmarkedet i øvrigt bød på – hvilket også gjaldt 155 2,5 V6 sammenlignet med samme tids Audi, BMW og andre konkurrenter.
Uden at kunne gøre krav på at danne statistik, er mine erfaringer gennem fire år og godt 70k km med 2 stk 2,0 TS 16v Alfa’er (155 & 156) gode, både med hensyn til motorerne (som aldrig har haft behov for andet end service dele) og bilerne i øvrigt. Det skal oplyses, at begge blev købt med knap 100k km på klokken, og første ejere (som er mig bekendte) ej heller har haft nævneværdige problemer med bilerne. Min tredje 2,0 16v Alfa (en 156 2,0 JTS) er nu næsten 2 år gammel og har kørt 60k+ km, og er, iflg. dens nuværende kustode, den bedste ud af mange Alfa’er til dato, så jeg ser meget frem til at overtage den når 157 ell. 158 lanceres.
Umiddelbart er der ikke større forskelle mellem de talmæssige præstationerne mellem f.eks. boxer 1,7 16v og de 2 mindre række 16v’ere samt 1,8 TS og 2,0 TS 8v og de nye 16v i samme størrelse, men kørt på landevej er forskellene mærkbare, specielt når vi taler om anden og tredje versionerne af 16v modellerne. De kræver væsentlig færre omdrejninger før momentet bliver mærkbart.
Når vi taler om Alfa’er baserede på Fiat komponenter, så er 155 én af flere modeller fra Fiat Gruppen baseret på Tipo platformen – nogen kom til at sige Alfa Tempra ved 155 lanceringen. 156 deler Bravo/Brava/Merea platformen med flere Fiat og Lancia modeller, dog med væsentlige forskelle i specielt hjulophængninger, det samme gælder for 164 (som aldrig var blevet til noget uden Fiat. og så var der oven i købet en SAAB inde i billedet) og 166. Sådan er bil verdenen i dag, en producent med et så lille produktionstalt, som Alfa havde i midten af ’80’erne, kan ikke overleve i det lange løb, og var det ikke Fiat som overtog Alfa, så havde det været Ford eller en anden - Nissan var samarbejdspartner dengang, behøver jeg fortsætte? Nej, det kunne have været meget værre!
Så, lad os slippe for flere nedgørelser af Alfa modeller.
[V]
Nu synes jeg, at vi har hørt nok til din aversion mod Alfa nuværende 4 cylindrede motorer med 16 ventiler. Som ejer af 12 stk. Alfa, Fiat og Lancia i 20 år, og aktiv i autobranchen i andre 20 år før da, har jeg et vist kendskab til Fiat gruppens motorer igennem tiderne. Tro mig, Fiat producerer gode motorer.
At Alfa i løbet af ’90’erne skiftede de 2 gamle (og gode) 4 cylindrede motorer ud til én ny udgave af Modulo motorfamilien, er blot en naturlig udvikling, som der er mange rationelle årsager til, bl.a. økonomiske - som i denne forbindelse måske er irrelevant. Nogle, som er mere relevante, er forurening, økonomi og kræfter. Jeg har selv haft fornøjelsen af at eje både transaksel Alfa’er med Nord motoren (med og uden variator) og 33 med boxermotoren. Alle gode og kompetente Alfa’er med de kræfter man forventer en Alfa besidder. Jeg har også prøvet både 155 2,0 TS og 145/6 med 1,6 og 1,7 16v boxere, ingen af disse havde det træk, som jeg forventer af min bil. De var begge for tunge – hvilket bl.a. skyldes større myndigheds krav til sikkerhed - til motorerne med katalysator – et myndigheds krav til forureningsbekæmpelse. Alfa havde simpelthen i årene optil lanceringen af de nye 16v motorer mistet motorkraft fordelen, sammenlignet med hvad bilmarkedet i øvrigt bød på – hvilket også gjaldt 155 2,5 V6 sammenlignet med samme tids Audi, BMW og andre konkurrenter.
Uden at kunne gøre krav på at danne statistik, er mine erfaringer gennem fire år og godt 70k km med 2 stk 2,0 TS 16v Alfa’er (155 & 156) gode, både med hensyn til motorerne (som aldrig har haft behov for andet end service dele) og bilerne i øvrigt. Det skal oplyses, at begge blev købt med knap 100k km på klokken, og første ejere (som er mig bekendte) ej heller har haft nævneværdige problemer med bilerne. Min tredje 2,0 16v Alfa (en 156 2,0 JTS) er nu næsten 2 år gammel og har kørt 60k+ km, og er, iflg. dens nuværende kustode, den bedste ud af mange Alfa’er til dato, så jeg ser meget frem til at overtage den når 157 ell. 158 lanceres.
Umiddelbart er der ikke større forskelle mellem de talmæssige præstationerne mellem f.eks. boxer 1,7 16v og de 2 mindre række 16v’ere samt 1,8 TS og 2,0 TS 8v og de nye 16v i samme størrelse, men kørt på landevej er forskellene mærkbare, specielt når vi taler om anden og tredje versionerne af 16v modellerne. De kræver væsentlig færre omdrejninger før momentet bliver mærkbart.
Når vi taler om Alfa’er baserede på Fiat komponenter, så er 155 én af flere modeller fra Fiat Gruppen baseret på Tipo platformen – nogen kom til at sige Alfa Tempra ved 155 lanceringen. 156 deler Bravo/Brava/Merea platformen med flere Fiat og Lancia modeller, dog med væsentlige forskelle i specielt hjulophængninger, det samme gælder for 164 (som aldrig var blevet til noget uden Fiat. og så var der oven i købet en SAAB inde i billedet) og 166. Sådan er bil verdenen i dag, en producent med et så lille produktionstalt, som Alfa havde i midten af ’80’erne, kan ikke overleve i det lange løb, og var det ikke Fiat som overtog Alfa, så havde det været Ford eller en anden - Nissan var samarbejdspartner dengang, behøver jeg fortsætte? Nej, det kunne have været meget værre!
Så, lad os slippe for flere nedgørelser af Alfa modeller.
[V]
Ta' lige en slapper!
Min "aversion" er jo ikke helt ubegrundet... omend du har haft gode erfaringer med dine biler, aktiviteter i autobranchen og hvad har vi, så har jeg med egne øjne set mange (ALT for mange!) kunder hos OPN med 2,0 16V'ere punge mange tusinde kroner ud pga. motorhaveri. Vi snakker om et firma med italiensk ophug igennem 20-25 år, så de ved vel nok hvad de snakker om!?? Sidste år ved samme tid havde de på 1 uge(!) hele 5 efterspørgsler på 2,0 TS 16V motorer til 156 men INGEN i kongeriget DK kunne skaffe nogle... Jeg ved ikke hvad det fortæller dig, men det er vel ikke for sjov???
Uden at stille spørgsmålstegn ved din viden om Fiat/Alfa kan jeg kan sådan set ikke bruge dine personlige erfaringer til ret meget, da mine oplevelser gi'r mig et lidt "bredere" billed af sagen.
Og jeg troede iøvrigt vi var her for at bidrage med vores erfaringer og mine er vel i bund og grund ligeså relevante som dine, eller har du en særlig status herinde, siden jeg ikke må "advare" andre Alfister mod TS 16V.
Det kan da være at jeg skal overveje om en registrering herinde overhovedet var nogen god idé...
Min "aversion" er jo ikke helt ubegrundet... omend du har haft gode erfaringer med dine biler, aktiviteter i autobranchen og hvad har vi, så har jeg med egne øjne set mange (ALT for mange!) kunder hos OPN med 2,0 16V'ere punge mange tusinde kroner ud pga. motorhaveri. Vi snakker om et firma med italiensk ophug igennem 20-25 år, så de ved vel nok hvad de snakker om!?? Sidste år ved samme tid havde de på 1 uge(!) hele 5 efterspørgsler på 2,0 TS 16V motorer til 156 men INGEN i kongeriget DK kunne skaffe nogle... Jeg ved ikke hvad det fortæller dig, men det er vel ikke for sjov???
Uden at stille spørgsmålstegn ved din viden om Fiat/Alfa kan jeg kan sådan set ikke bruge dine personlige erfaringer til ret meget, da mine oplevelser gi'r mig et lidt "bredere" billed af sagen.
Og jeg troede iøvrigt vi var her for at bidrage med vores erfaringer og mine er vel i bund og grund ligeså relevante som dine, eller har du en særlig status herinde, siden jeg ikke må "advare" andre Alfister mod TS 16V.
Det kan da være at jeg skal overveje om en registrering herinde overhovedet var nogen god idé...
Hej
Det har vel også noget at sige om man passer og plejer den.Har selv en 156 2.0TS 16v fra 11 måned
1997 og der har ikke varet de store ting, har kun haft sved på panden en gang da jeg trode at top pakningen var gået(det var køleren+termostat heldigvis)efter 160.000 skiftet bærearmene+udstødning ellers bare overholt service og skiftet olie for hver 10.000.
Når der har været lyde som jeg ikke kunne plasere,har jeg altid kunne få hjælp hos AR i Nærum utrolige behaglige menesker der altid svar på spørsmål.
Har vent mig til at kontrolere olien engang om ugen og altid sørre for at den er på max.
PS vi er vel alle lidt fanatiske med vores biler har selv en citroeng balingo som firma bil magen til plastik og kedelige bil, så når man har fri skal man jo køre i noget ordentligt.
Mvh Kim
Det har vel også noget at sige om man passer og plejer den.Har selv en 156 2.0TS 16v fra 11 måned
1997 og der har ikke varet de store ting, har kun haft sved på panden en gang da jeg trode at top pakningen var gået(det var køleren+termostat heldigvis)efter 160.000 skiftet bærearmene+udstødning ellers bare overholt service og skiftet olie for hver 10.000.
Når der har været lyde som jeg ikke kunne plasere,har jeg altid kunne få hjælp hos AR i Nærum utrolige behaglige menesker der altid svar på spørsmål.
Har vent mig til at kontrolere olien engang om ugen og altid sørre for at den er på max.
PS vi er vel alle lidt fanatiske med vores biler har selv en citroeng balingo som firma bil magen til plastik og kedelige bil, så når man har fri skal man jo køre i noget ordentligt.
Mvh Kim
Egebjerg,for det første behøver du ikke "at advare" nogen mod 2,0 TS 16v.Jeg tror ikke nogen forsøger at sætte denne motor op på nogen pedistal,som værende den bedste motor overhovedet.Men at forsøge at gøre den så ringe som du skriver/hævder,hører ingen steder hjemme.Du skriver det er i følge dine egne erfaringer,men er det det,eller stammer det hele i bund og grund fra (utallige gange nævnt) OPN?Det er vel egentlig ikke så mærkeligt at de får de fleste forespørgsler på Alfa og Fiat motorer (sammen med MB Spareparts),for de 2 firmaer er vel de næsten de eneste i DK der har specialiceret sig i ophug til førnævnte mærker.
Og i afgiftsplagede Danmark,-hvor vil du egentlig have at de motorer skulle komme fra?Det betyder vel egentlig at hvis der skal blive nogen motorer ledige,skal de næsten komme fra totalskader,og så mange 156'ere er der vel heller ikke solgt.Og langt færre 145/146/155/166/GTV/Spider'ere.(Nyrenoverede kan til enhver tid købes hos f.eks. www.dejong-motoren.de ).
Som før nævnt har der desværre tidligere været en del haverier med 2,0 TS 16v'eren pga. det med fabriksintervallet på tandremsskift,og nogle rigtig dårlige strammerhjul for do.Disse fejl er imidlertid rettet for længst.Ellers kender jeg ikke til nogen fejl på denne motor der skulle være typiske.Gør du?Eller andre?Og det skal ikke være noget man har "hørt" fra ens moster's tidligere svoger's nabo's hund (arhh,okay !! ),men egne erfaringer,eller noget man har set med egne øjne.Personligt kender jeg til en der (på vej hjem efter et besøg hos mig) pludselig flækkede et stempel.Men motoren havde gået liiiige knap 200.000 km,og den blev formentlig stadig "brugt" godt.Så det kan vel ikke siges at være usædvanligt for nogen mærker/motorer.
Husk også på at Alfa'er måske tit bliver kørt lidt hårdere end så mange andre (måske gode,men tit kedelige) mærker/motorer.De har det jo med at indbyde lidt til det,ikke?
Nej,skift tandremmen og strammerhjul for hver 80.000 km/3 år,og plej den derudover helt normalt,så tror jeg ikke der generelt er flere problemer med denne motor end andre.Men som sagt,-er der nogen der har belæg for at skrive noget om typiske fejl,så lad os da endelig få det frem i lyset.
Og i afgiftsplagede Danmark,-hvor vil du egentlig have at de motorer skulle komme fra?Det betyder vel egentlig at hvis der skal blive nogen motorer ledige,skal de næsten komme fra totalskader,og så mange 156'ere er der vel heller ikke solgt.Og langt færre 145/146/155/166/GTV/Spider'ere.(Nyrenoverede kan til enhver tid købes hos f.eks. www.dejong-motoren.de ).
Som før nævnt har der desværre tidligere været en del haverier med 2,0 TS 16v'eren pga. det med fabriksintervallet på tandremsskift,og nogle rigtig dårlige strammerhjul for do.Disse fejl er imidlertid rettet for længst.Ellers kender jeg ikke til nogen fejl på denne motor der skulle være typiske.Gør du?Eller andre?Og det skal ikke være noget man har "hørt" fra ens moster's tidligere svoger's nabo's hund (arhh,okay !! ),men egne erfaringer,eller noget man har set med egne øjne.Personligt kender jeg til en der (på vej hjem efter et besøg hos mig) pludselig flækkede et stempel.Men motoren havde gået liiiige knap 200.000 km,og den blev formentlig stadig "brugt" godt.Så det kan vel ikke siges at være usædvanligt for nogen mærker/motorer.
Husk også på at Alfa'er måske tit bliver kørt lidt hårdere end så mange andre (måske gode,men tit kedelige) mærker/motorer.De har det jo med at indbyde lidt til det,ikke?
Nej,skift tandremmen og strammerhjul for hver 80.000 km/3 år,og plej den derudover helt normalt,så tror jeg ikke der generelt er flere problemer med denne motor end andre.Men som sagt,-er der nogen der har belæg for at skrive noget om typiske fejl,så lad os da endelig få det frem i lyset.
Alfa Romeo har jo altid været kendt for deres gode motorer, så det er synd og skam at folk har måttet plages sådan med 2,0 TS 16V. At den motor er svag (sammenlignet med resten af programmet, og i særdeleshed dens 8 ventilede forgænger) er et faktum, dem der ikke kan se det, vil nok ikke...
Ja, mine oplevelser stammer fra OPN. Og hvad så? Er der måske et bedre sted end et værksteds erfaringer at spørge om sådan noget...nej vel? Vil du ha' en objektiv vurdering skal du nok ikke spørge en privat mand om sit kæreste eje...
At fejlene er rettet passer jo ikke helt. Problemerne er jo fortsat på 156-serien, men som før nævnt er det da blevet bedre fra 99/00 og frem. JTS-udgaven kender jeg ikke til endnu, men det ville undre mig om ikke de er kommet de sidste fejl til livs, selvom det har taget sin tid...
Ja, mine oplevelser stammer fra OPN. Og hvad så? Er der måske et bedre sted end et værksteds erfaringer at spørge om sådan noget...nej vel? Vil du ha' en objektiv vurdering skal du nok ikke spørge en privat mand om sit kæreste eje...
At fejlene er rettet passer jo ikke helt. Problemerne er jo fortsat på 156-serien, men som før nævnt er det da blevet bedre fra 99/00 og frem. JTS-udgaven kender jeg ikke til endnu, men det ville undre mig om ikke de er kommet de sidste fejl til livs, selvom det har taget sin tid...
-
Per H. Nørgaard
- Indlæg: 38
- Tilmeldt: 05 dec, 2003 05:08
- Geografisk sted: Danmark
Tilbage til det det hele drejer sig om - et ødelagt hovedleje pga. manglende smøring - der er vel faktisk kun to muligheder enten har den været løbet tør for olie og lejet har fået en lille skade i den forbindelse som så senere har udviklet sig fra en lille smule slør til at motoren bankede derudaf. eller også - og måske en kombination - dårlig olie eller urenheder der har tilstoppet oliekanalen. Det er ikke spor noget der har noget at gøre med om det er den ene eller anden type/mærke motor det er der ingen motorer der holder til i længden. Krumtapslejeskålene i Alfa motorer er sikkert fremstillet af en international lejefabrikant og sidder i adskillige andre motorer. Hvis du passer på din bil tror jeg ikke du skal regne med at opleve det igen!
Jeg har selv oplevet det samme på min 33QV også her har den kanalen til det ene plejlstangsleje været stoppet. Den olie jeg tappede af den efter jeg havde købt den lignede desværre noget der var løgn og fik alle mine alarmklokker til at ringe - det var desværre præcis så slemt som frygtet.
Jeg har selv oplevet det samme på min 33QV også her har den kanalen til det ene plejlstangsleje været stoppet. Den olie jeg tappede af den efter jeg havde købt den lignede desværre noget der var løgn og fik alle mine alarmklokker til at ringe - det var desværre præcis så slemt som frygtet.
-
Morten Stjernholm
- Indlæg: 22
- Tilmeldt: 31 mar, 2004 05:26
- Geografisk sted: Danmark
- Kontakt:
Min 2.0 TS har kørt 172000 km siden Feb/2000. Der er blevet skiftet tandrem 2 gange, og skiftet tændrør 2 gange samt knastforstiller og en sensor.. Øhhhh... det er vist det jeg kan sige om regningerne på den motor...
Jeg skifter olie for hver 5000 - 10000 km, da bilen de senere år bliver brugt meget hårdt med masser af banekørsel ( 3 sæt dæk denne sommer.....). Motoren - kører stadig helt perfekt.
Så jeg forstår ikke hvis 2.0 TS motoren skulle være svag ? Det er klart at der er mange havarier hvis motoren bruger Olie - og folk ikke er opmærksomme på det. Der er helt sikkert rigtig mange af de første årgange der næsten har været kørt tør for olie - og derfor HAR små skader i motoren.
Jeg skifter olie for hver 5000 - 10000 km, da bilen de senere år bliver brugt meget hårdt med masser af banekørsel ( 3 sæt dæk denne sommer.....). Motoren - kører stadig helt perfekt.
Så jeg forstår ikke hvis 2.0 TS motoren skulle være svag ? Det er klart at der er mange havarier hvis motoren bruger Olie - og folk ikke er opmærksomme på det. Der er helt sikkert rigtig mange af de første årgange der næsten har været kørt tør for olie - og derfor HAR små skader i motoren.
-
Superstuden
- Indlæg: 142
- Tilmeldt: 12 maj, 2004 07:48
- Geografisk sted: Danmark
- Kontakt:
Hej Studen
Du er totalt på afveje, når du giver udtryk for at man ikke kan køre problemfrit i en Alfa!!!!!!!!!!!!
Selvfølgelig kan man det! Lige så problemfrit som i de fleste andre biler. Det er kun et spørgsmål om vedligeholdelse, og at man en gang imellem trækker oliepinden. En Alfa kan IKKE køre 20.000km uden at man efterfylder olie; men det har ikke noget at gøre med om man kan køre problemfrit eller ej.
Det har jeg og min familie gjort i mange år i forskellige Alfa-er.
PT har jeg nu kørt 130k i min 156 UDEN ET ENESTE PROBLEM, kun normal vedligeholdelse, og et kærligt klap på taget i ny og næ.
Det er en 10-15 år gammel skrøne du fyrer af.
MVH
Ole
Du er totalt på afveje, når du giver udtryk for at man ikke kan køre problemfrit i en Alfa!!!!!!!!!!!!
Selvfølgelig kan man det! Lige så problemfrit som i de fleste andre biler. Det er kun et spørgsmål om vedligeholdelse, og at man en gang imellem trækker oliepinden. En Alfa kan IKKE køre 20.000km uden at man efterfylder olie; men det har ikke noget at gøre med om man kan køre problemfrit eller ej.
Det har jeg og min familie gjort i mange år i forskellige Alfa-er.
PT har jeg nu kørt 130k i min 156 UDEN ET ENESTE PROBLEM, kun normal vedligeholdelse, og et kærligt klap på taget i ny og næ.
Det er en 10-15 år gammel skrøne du fyrer af.
MVH
Ole
