Jeg synes det er virkelig bemærkelsesværdigt at flere tilsyneladende ikke har nogen problemer med deres 33'er.Dette er set udfra den betragtning at en Alfa 33 er mindst 9 og højst 20 år gammel,OG at det er den 2. mest udbredte bilmodel i klubben,kun overhalet af 156.Er der virkelig ikke flere der kunne tænke sig at udveksle problemer/løsninger med hinanden?Eller er 33 kørere efterhånden så "hærdede",at de kan klare alt selv<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>?Hvis jeg har forstået ideen med dette forum rigtigt,er ingen spørgsmål for dumme,hvis man lige i forvejen har brugt bare en flig af tid på at se om man selv kunne løse et givent problem.Og det være sig om man er den store gør-det-selv mand,eller overhovedet ikke er i stand til at holde på et stykke værktøj.
Mvh
Thomas G
Verdens bedste bil (?) 2
Helt enig derfor også min uendelige række af provokerende og især dumme spørgsmål til 33´ejere og 146 ditto for min gamle 88´er holdt f..... meget stille mens jeg forsøgte at ordne alle de f......... stik der var kilde til løse forbindelser.
Talte med en elektroniknørd der foreslog at loddetin blev smeltet ind i alle kobberenderne på kablet med en loddekolbe og dernæst blev en ny kabelsko monteret med en ordentlig kabeltang det virker ihvertfald!! William
Talte med en elektroniknørd der foreslog at loddetin blev smeltet ind i alle kobberenderne på kablet med en loddekolbe og dernæst blev en ny kabelsko monteret med en ordentlig kabeltang det virker ihvertfald!! William
Verdens bedste... er nok i overkanten, men rent faktisk har jeg overlevet 5 1/2 års studier på SU med min Alfa 33 ie 1,5 1991 (220.000 km.) Hun blev købt i jan. 1994 af salig Kaj Østerby, Østerby Biler i Holte og har siden været på værksted 2 gange ialt (jeg sagde to - og nej jeg er IKKE mekaniker)den ene gang ved ca. 125.000 km pga. en ødelagt ventilløfter - den anden gang for at få lavet rust.
De sidste 2 år har jeg kun måttet reparere sikringslåsen til stangforbindelsen i gearskiftet, en rotorarm i tændingen var brændt i stykker (bilen kan ikke gå i tomgang og går i øvrigt på tre cylindre når det sker), tændkabler og fordelerdæksel blev skiftet ved samme lejlighed, to gange af de bageste potter til udstødningen er skiftet, en dørkontakt til loftslyset. That's it !
Så Will! Pas lige på, hvem du kalder tøsedrenge - Jeg har faktisk før været i militæret i 15-16 år - Læs hellere Erik Løye's artikel i klubbladet 2/2001 s. 22.
En Alfa 33 ie kører bare altid - og med denne serie 3 har Alfa Romeo også fået løst ledningsproblemerne der skulle være med de tidl. serier.
Mange venlige hilsner
PE-P.
De sidste 2 år har jeg kun måttet reparere sikringslåsen til stangforbindelsen i gearskiftet, en rotorarm i tændingen var brændt i stykker (bilen kan ikke gå i tomgang og går i øvrigt på tre cylindre når det sker), tændkabler og fordelerdæksel blev skiftet ved samme lejlighed, to gange af de bageste potter til udstødningen er skiftet, en dørkontakt til loftslyset. That's it !
Så Will! Pas lige på, hvem du kalder tøsedrenge - Jeg har faktisk før været i militæret i 15-16 år - Læs hellere Erik Løye's artikel i klubbladet 2/2001 s. 22.
En Alfa 33 ie kører bare altid - og med denne serie 3 har Alfa Romeo også fået løst ledningsproblemerne der skulle være med de tidl. serier.
Mange venlige hilsner
PE-P.
-
Per H. Nørgaard
- Indlæg: 38
- Tilmeldt: 05 dec, 2003 05:08
- Geografisk sted: Danmark
<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Originally posted by will</i>
Helt enig derfor også min uendelige række af provokerende og især dumme spørgsmål til 33´ejere og 146 ditto for min gamle 88´er holdt f..... meget stille mens jeg forsøgte at ordne alle de f......... stik der var kilde til løse forbindelser.
Talte med en elektroniknørd der foreslog at loddetin blev smeltet ind i alle kobberenderne på kablet med en loddekolbe og dernæst blev en ny kabelsko monteret med en ordentlig kabeltang det virker ihvertfald!! William
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote">
Aldrig - aldrig må man fortinne sine kabelender inden man klemmer dem i kabelskoene - det gælder altid og i enhver situation også når de skrues i samlemuffer o.l. Tin er en relativt dårlig leder og det er heller ikke "fjedrende" på samme måde som kobberlederne i et kabel - dvs. at hvis det udsættes for mekanisk stress vil tinnet lettere deformere og så har du pludselig alletiders dårlige/løse forbindelse.
En anden ting er at lodde kablerne efter man har monteret dem på kabelskoene, gjort ordentligt (ingen kolde lodninger) vil det holde rigtigt godt fordi der ikke kan danne sig et oxidlag mellem kabel og kabelsko.
Strømtyve er iøvrigt omtrent det allerværste man kan udsætte sig selv for i en bil - de burde forbydes. Man bør altid bruge loddetin og krympelex.
Helt enig derfor også min uendelige række af provokerende og især dumme spørgsmål til 33´ejere og 146 ditto for min gamle 88´er holdt f..... meget stille mens jeg forsøgte at ordne alle de f......... stik der var kilde til løse forbindelser.
Talte med en elektroniknørd der foreslog at loddetin blev smeltet ind i alle kobberenderne på kablet med en loddekolbe og dernæst blev en ny kabelsko monteret med en ordentlig kabeltang det virker ihvertfald!! William
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote">
Aldrig - aldrig må man fortinne sine kabelender inden man klemmer dem i kabelskoene - det gælder altid og i enhver situation også når de skrues i samlemuffer o.l. Tin er en relativt dårlig leder og det er heller ikke "fjedrende" på samme måde som kobberlederne i et kabel - dvs. at hvis det udsættes for mekanisk stress vil tinnet lettere deformere og så har du pludselig alletiders dårlige/løse forbindelse.
En anden ting er at lodde kablerne efter man har monteret dem på kabelskoene, gjort ordentligt (ingen kolde lodninger) vil det holde rigtigt godt fordi der ikke kan danne sig et oxidlag mellem kabel og kabelsko.
Strømtyve er iøvrigt omtrent det allerværste man kan udsætte sig selv for i en bil - de burde forbydes. Man bør altid bruge loddetin og krympelex.
Hej - sad her for at finde en mail adresse (til museet i Arese) og faldt over denne streng, hvor min artikel min gamle 33 1,5 IE er nævnt.
Vil blot nævne, at sidst jeg talte med min tidligere kollega, som købte den i 2000 ved 150000 km, havde han lige fået synet den for anden gang. Det kostede ham et nyt brugt fjederben og et par andre smådele. Speedometeret har nu i længere tid virket on/of men tællerværket er nået til næsten 250k km + 30-40k som er er blevet talt med.
Motor, kobling, gearkasse, fjedre er aldrig blevet rørt. Den er ikke lægere så pæn som da jeg havde den, og jeg ville forlængst havde skiftet fjedre og støddæmpere samt stoppet førersædet op. Rust har den kun synligt i h. forskærm (er tidligere hjemme rustbeskyttet + et slidlag i bunden da den fik renoveret tanken tilbage i '98). Den kører og kører der ud af.
Vil blot nævne, at sidst jeg talte med min tidligere kollega, som købte den i 2000 ved 150000 km, havde han lige fået synet den for anden gang. Det kostede ham et nyt brugt fjederben og et par andre smådele. Speedometeret har nu i længere tid virket on/of men tællerværket er nået til næsten 250k km + 30-40k som er er blevet talt med.
Motor, kobling, gearkasse, fjedre er aldrig blevet rørt. Den er ikke lægere så pæn som da jeg havde den, og jeg ville forlængst havde skiftet fjedre og støddæmpere samt stoppet førersædet op. Rust har den kun synligt i h. forskærm (er tidligere hjemme rustbeskyttet + et slidlag i bunden da den fik renoveret tanken tilbage i '98). Den kører og kører der ud af.