knastforstiller

Indlæg af **malu** » 25 sep, 2007 03:04

hej når i nu snakker om knastforstillere,hvad gør de og hvordan ser du
hilsen malu

Indlæg af **elp** » 25 sep, 2007 08:28

Den er cylinderformet og sidder mellem indsugnings knastakslen og tandremshjulet.
For at opnå lavere forurening og lavere benzinforbrug ved lave omdrejninger, sidder indsugningsknastakslen lidt (få grader) forskudt i forhold til at opnå maximal ydelse. Når omdrejningerne er over et bestemt niveau (på en 156 2,0 TS ca. 2800 omd/m), og der trædes hårdere på speederen, drejer knastforstilleren knastakslen de få grader, så max. ydelsen er tilrådighed.
Man kan sige, at knastakslen er "forstillet" i normaltilstanden, og først når dimsen har drejet akslen, står den rigtigt.
Derfor kalder mange den også variator.

Indlæg af **malu** » 26 sep, 2007 01:32

<blockquote id="quote">Citat:<hr height="1" noshade id="quote">Oprindleigt skrevet af elp

Den er cylinderformet og sidder mellem indsugnings knastakslen og tandremshjulet.
For at opnå lavere forurening og lavere benzinforbrug ved lave omdrejninger, sidder indsugningsknastakslen lidt (få grader) forskudt i forhold til at opnå maximal ydelse. Når omdrejningerne er over et bestemt niveau (på en 156 2,0 TS ca. 2800 omd/m), og der trædes hårdere på speederen, drejer knastforstilleren knastakslen de få grader, så max. ydelsen er tilrådighed.
Man kan sige, at knastakslen er "forstillet" i normaltilstanden, og først når dimsen har drejet akslen, står den rigtigt.
Derfor kalder mange den også variator.
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">

Indlæg af **malu** » 26 sep, 2007 01:36

<blockquote id="quote">Citat:<hr height="1" noshade id="quote">Oprindleigt skrevet af malu

<blockquote id="quote">Citat:<hr height="1" noshade id="quote">Oprindleigt skrevet af elp

Den er cylinderformet og sidder mellem indsugnings knastakslen og tandremshjulet.
For at opnå lavere forurening og lavere benzinforbrug ved lave omdrejninger, sidder indsugningsknastakslen lidt (få grader) forskudt i forhold til at opnå maximal ydelse. Når omdrejningerne er over et bestemt niveau (på en 156 2,0 TS ca. 2800 omd/m), og der trædes hårdere på speederen, drejer knastforstilleren knastakslen de få grader, så max. ydelsen er tilrådighed.
Man kan sige, at knastakslen er "forstillet" i normaltilstanden, og først når dimsen har drejet akslen, står den rigtigt.
Derfor kalder mange den også variator.
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote">ok takker for det svar så blev da lidt klogere malu

Indlæg af **malu** » 26 sep, 2007 01:38

ok mange tak for svaret så blev jeg da noget klogere hilsen malu

Indlæg af **elp** » 28 sep, 2007 01:19

Håber bare du havde det (desværre) sædvanlig problem med at svar timer ud, men bliver lagt ind alligevel.
Eller skulle du læse min tekniske vildledning 3 gang, 1 gang ?????, 2. nåååååh, 3. nu er jeg forvirret på et højere niveau?